Există două avantaje principale ale sudării cu laser în fabricarea pieselor structurale de aviație: în primul rând, sudarea înlocuiește nituirea tradițională, economisind o mulțime de nituri și reducând efectiv greutatea; În al doilea rând, rezistența întregii îmbinări de sudură este mai bună decât cea a conexiunii cu nituri multiple. așa cum se arată în Figura 1, rezistența sudurii din aliaj de titan și zona sa afectată de căldură este mai mare decât cea a metalului de bază. Rezistența cusăturii generale de sudură este excelentă, ceea ce poate crește în mod eficient durata de viață la oboseală a corpului motorului.
În prezent, cea mai utilizată și matură tehnologie este tehnologia de sudare cu laser cu fascicul dublu cu îmbinare în T, care a fost aplicată pentru prima dată de Airbus în 2000 la sudarea pielii inferioare a corpului aeronavelor din seria A318 (vezi Figura 2). Este recunoscută ca o revoluție tehnologică în domeniul producției de avioane de pasageri pe scară largă în ultimii zece ani și schimbă conceptul tradițional conform căruia tehnologia de sudare nu este potrivită pentru fabricarea avioanelor.
Sudarea cu laser a aliajului de titan TC4 și a aliajului de titan TA15 a fost studiată sistematic în China. Sudarea cu laser a fost aplicată în fabricarea aripioarelor pelvisului de titan, sudarea pe măsură a pielii din aliaj de titan, sudarea cu îmbinări în T a plăcii de perete și ferme lungi ale unor tipuri de aeronave în China, iar echipamentele de producție de sprijin sunt, de asemenea, mature. Figura 3 prezintă echipamentul de sudare sincronă al fasciculului dublu COMAC pentru o mașină casnică de pasageri. În plus, Institutul de Inginerie de Producție Aeronautică din Beijing a aplicat tehnologia de sudare cu laser la fabricarea elementelor lagărelor din titan ale motoarelor.
