Performanța cuprinzătoare aaliaj de titanocupă primul loc printre materialele metalice de aviație, este cea mai bună alegere pentru îmbunătățirea performanței aeronavelor militare.
Pe de o parte, dezvoltarea aeronavelor militare arată un"ușor" tendință, adică coeficientul de greutate structurală continuă să scadă. În comparație cu oțelul structural, în condițiile unei rezistențe egale, densitatea dealiaj de titaneste mic, ceea ce este echivalent doar cu 56,25% din oțel de structură; Pe de altă parte, odată cu îmbunătățirea continuă a vitezei de zbor a aeronavelor militare, temperatura suprafeței fuselajului în timpul zborului de mare viteză continuă să crească, iar cerințele pentru rezistența la temperatură înaltă a materialelor fuzelajului continuă să se îmbunătățească. Temperatura de serviciu a aliajului de aluminiu și a aliajului de magneziu este în general sub 300 ℃, în timp ce temperatura de lucru a aliajului de titan poate ajunge la 500-600 ℃.
Prin urmare, luând ca exemplu aeronava militară americană, de la a treia generație F-16 la a patra generație F-22, cantitatea dealiaj de titanfolosit în fuselajul aeronavelor militare a crescut de la 2% la 41%.
Aliajul de titan a înlocuit aliajul de aluminiu și a devenit principalul material al fuzelajului F-22.
| Tip aliaj | Rezistența la încovoiere (Mpa) | Modulul elastic (104Mpa) | Densitate (g/c) M3 | rezistență specifică (Mpa/g/cm3) | Rigiditate specifică (104Mpa/g/cm3) |
| Aliaj de titan de înaltă rezistență | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Aliaj de aluminiu superhard | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Aliaj de aluminiu rezistent la căldură | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Aliaj de magneziu de înaltă rezistență | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Oțel structural de înaltă rezistență | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Oțel structural de ultra-înaltă rezistență | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
